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http://www.spanishrailway.com/  Juan Peris Torner Los antecedentes de esta línea, que debería unir Munguía con la capital vizcaína, se remontan a una propuesta de la Compañía Mac Andrew destinada a establecer una conexión desde Rigoita a las minas de hierro, potenciando su explotación. Esta propuesta unida a otras realizadas por el Crédito General de Ferrocarriles para la construcción de ferrocarriles que permitieran el desarrollo industrial de la zona conducen a la solicitud de esta concesión de Luchana, vía Sondica á Mungía . Luchana a Munguia , locomotora nº 2 , año 1959, fotografo desconocido En virtud de la autorización concedida al Gobierno por el artículo 1º de la Ley Especial d 14 de marzo de 1890 se otorgó a Manuel de Lecanda un ferrocarril de vía estrecha sin subvención del Estado de Luchana á Munguía, de acuerdo co el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobadas por la R.O. de 17 de febrero de 1881 y sobre el proyecto presentado y aprobado,

Ferrocarril de Amorebieta a Guernika y Pedernales http://www.spanishrailway.com/  Juan Peris Torner Francisco Rispa Zomoza  solicitó a la Administración, permiso para llevar a cabo los estudios de un ferrocarril entre Amorebieta y Guernica, siendo autorizado el 22 de mayo de 1882. Transfiriendo sus derechos  al arquitecto Luis de Landeche Uries. El arquitecto Luis de Landeche Uries , fondo J.J. Olaizola Paralelamente por escrito presentado por Francisco Rispa Perpiñá y Toribio Iscar Sáez, se solicitó la inclusión de la línea entre Bermeo y Pedernales en el Plan General de Ferrocarriles así como la declaración de servicio general  la de Guernica a Bermeo, según orden del Ministerio de Fomento del 31 de junio de 1884 (Gaceta de Madrid, 08.08.1884). Accion del Amorebieta a Guernika y Luno, archivo MVF Proyectado en 1884 por el ingeniero Pablo de Alzola, corriendo a cargo el proyecto de los edificios de las estaciónes del concesionario y arquitecto Lui